3月，萬物復蘇，春意盎然。我國首條跨海高鐵建設(shè)迎來好消息。
一．中國首條跨海高鐵開始鋪軌
3月下旬，在新建福廈高鐵莆田站廈門端施工現(xiàn)場，隨著鋪軌機順利鋪下全線第一組500米長鋼軌，標志著我國首條跨海高鐵福廈高鐵開始鋪軌，項目建設(shè)全面進入線上施工階段。
（高鐵鋪軌）
福廈高鐵線路北起福州市，南至廈門和漳州市，全長277.42公里，設(shè)計時速350公里，共設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座車站。
（福廈高鐵線路圖）
為確保鋪軌施工安全、優(yōu)質(zhì)、高效，建設(shè)單位采用全國先進的施工工藝和機械設(shè)備，將無線網(wǎng)絡(luò)傳輸、定位導航等技術(shù)集成到調(diào)度系統(tǒng)中，實現(xiàn)調(diào)度指揮智能化、信息化、可視化管理。
（跨海高鐵）
作為我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海大通道的重要組成部分，福廈高鐵全線共有85座橋梁、33座隧道，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個海灣。
高鐵工程是由大量的砂石料和鋼鐵軌組成的，如此大規(guī)模的修建高鐵，勢必會引起砂石骨料的巨大需求，也給砂石企業(yè)帶來一個良好的機遇。
二.跨海高鐵建設(shè)引發(fā)砂石需求
1.鐵路用砂石骨料的標準
高鐵建設(shè)屬于國家重點工程項目，質(zhì)量把控比較嚴格，砂石質(zhì)量也是影響整體工程質(zhì)量的一個重要方面。有關(guān)部門對鐵路建設(shè)用砂石骨料有著嚴格的標準：
“經(jīng)破碎機破碎后的石料應為立方體，粗集料的針片狀顆粒含量應不超過15％，針片狀顆粒系的最小厚度與最大長度的比例小于1:3。
砂石級配精度要高，這樣可以保證混凝土的馬歇爾穩(wěn)定度和流值處于最佳的設(shè)計工況。
保證顆粒組成的一致性對保持混合料礦料級配組成的一致性及其各個技術(shù)指標的一致性非常重要。”
要滿足高鐵建設(shè)用砂石骨料，需要運用到高品質(zhì)的破碎設(shè)備。綜合性能好的設(shè)備，既能保證砂石骨料的質(zhì)量，也能最大限度地節(jié)約生產(chǎn)成本。
2.如何生產(chǎn)高質(zhì)量的砂石？
1）嚴選物料
對于優(yōu)質(zhì)砂石骨料的生產(chǎn)，嚴選物料是第一步。高鐵建設(shè)用物料，一般建議使用鵝卵石，青石，花崗巖、石英石等穩(wěn)定、堅固的巖石作為原料。這樣可以保證鐵路的牢固耐用性。
（鵝卵石）
2）高品質(zhì)設(shè)備
①生產(chǎn)技術(shù)
技術(shù)決定創(chuàng)新。高品質(zhì)的破碎設(shè)備需要先進的破碎技術(shù)，比如采用“石打石”、“擠壓破碎”、“層壓破碎”等原理技術(shù)；生產(chǎn)過程中伴有降塵除噪技術(shù)，最大程度保護環(huán)境；破碎設(shè)備的智能化，萬物互聯(lián)等，可以更精準地監(jiān)測整個生產(chǎn)過程，以便高效、低成本的維護設(shè)備。
②生產(chǎn)工藝
高質(zhì)量砂石生產(chǎn)工藝一般需要經(jīng)過初級破碎、二級破碎、整形制砂等流程。
初級破碎
顎式破碎機作為“頭破”專家，在初級破碎中自然功不可沒。它能把大塊巖石粉碎成中等大小的石頭，破碎比大，生產(chǎn)效率高。其中，CJ歐版顎式破碎機每小時可生產(chǎn)105—1590噸物料。
（CJ歐版顎式破碎機）
二級破碎
對于較堅硬的高鐵用巖石，我們用圓錐破碎機來進行二級破碎。圓錐破碎機分為單缸圓錐破碎機和多缸液壓圓錐破碎機。單缸圓錐破采用“擠壓破碎”原理，生產(chǎn)能力大，破碎效率高，采用PLC+觸摸屏全自動控制系統(tǒng)，智能化程度高；多缸液壓圓錐破采用“層壓破碎”原理進行中細破碎，砂石粒型好，節(jié)能降耗，環(huán)保優(yōu)勢明顯。
（SC單缸圓錐破碎機）
（HPM多缸液壓圓錐破）
整形制砂
經(jīng)過初級、二級破碎后，為達到國家標準要求，我們還要對砂石進行整形。經(jīng)過沖擊式制砂機的整形，砂石粒度更為均勻，級配合理，針絮狀少，細度模數(shù)也會更符合要求。這一工藝砂石骨料成型的關(guān)鍵。
（VSIA7制砂機）
經(jīng)過整形后的砂石，還需要用洗砂機進行洗砂，使得砂石更為潔凈，質(zhì)量更好。這樣，高質(zhì)量的機制砂就制成了。
跨海高鐵建設(shè)，不僅要考慮陸地高鐵建設(shè)的施工標準，涉及到海上高鐵建設(shè)，還要充分考慮海洋、氣候、地形等多種復雜因素。這不僅是一項浩大的項目工程，更是對人類智慧與擔當?shù)目简灐?
（跨海高鐵）
據(jù)了解，福廈高鐵建成通車后，福州、廈門將形成“一小時生活圈”，廈門、漳州、泉州等地形成“半小時交通圈”，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條“黃金旅游帶”。福廈高鐵將對福州、廈漳泉兩大都市圈的加速崛起和沿線經(jīng)濟帶來極大推動作用。
伴隨著福廈高鐵軌道的鋪設(shè)，未來高鐵建成也是指日可待。砂石企業(yè)必然會助力跨海高鐵建設(shè)一臂之力。
