近日,廣西自治區(qū)政府印發(fā)了《廣西綜合交通運(yùn)輸發(fā)展“十四五”規(guī)劃》,規(guī)劃“十四五”期間對(duì)交通的投資規(guī)模將超1.5萬(wàn)億元,相比“十三五”時(shí)期的6000億元,增長(zhǎng)了約150%,足見廣西在交通建設(shè)上的決心,畢竟要想富先修路。
(圖源于網(wǎng)絡(luò))
廣西地處中國(guó)地勢(shì)第二階梯中的云貴高原東南邊緣,總面積中山地丘陵占比過半。雖臨海卻不像廣東那樣水運(yùn)便利,2020年的GDP與廣東之間更是差了一個(gè)“河南+河北”。在中東部很多省份都實(shí)現(xiàn)市市通高鐵的情況下,廣西的河池、崇左地區(qū)還沒有動(dòng)車覆蓋。1.5萬(wàn)億元的交通投入勢(shì)必要補(bǔ)上歷史欠賬,迎頭趕上。
廣西此次的交通規(guī)劃,涵蓋了鐵路、高速公路、水運(yùn)、航空等各個(gè)方面。其中鐵路方面(含城市軌道交通)預(yù)計(jì)完成投資約3000億元,如加快推進(jìn)貴陽(yáng)至南寧高速鐵路重大項(xiàng)目建設(shè)、建成南寧至玉林城際鐵路、南寧經(jīng)崇左至憑祥城際鐵路,公路方面預(yù)計(jì)完成投資超過1.1萬(wàn)億元,水運(yùn)方面預(yù)計(jì)完成投資約1000億元。
到2025年,廣西綜合交通網(wǎng)總里程將突破15萬(wàn)公里,鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)7000公里,高鐵動(dòng)車運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)3000公里;公路總里程達(dá)14萬(wàn)公里,其中高速公路建成里程達(dá)到1.2萬(wàn)公里以上。到“十四五”末,廣西將實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵、縣縣通高速”的目標(biāo)。
(圖源于網(wǎng)絡(luò))
此外,在水運(yùn)方面,廣西也加快了建設(shè)的步伐。廣西有著豐富的水資源,境內(nèi)的西江航運(yùn)量?jī)H次于長(zhǎng)江,但航運(yùn)船隊(duì)卻要順流而下到廣東入海。
此次,廣西投資680億元,規(guī)劃建設(shè)西部陸海新通道(平陸)運(yùn)河,從西江水系西津庫(kù)區(qū)平塘江口,沿沙坪河而上跨過分水嶺,再沿舊州江而下至陸屋,經(jīng)欽江干流入海至欽州港,加快推進(jìn)建設(shè)溝通長(zhǎng)江、珠江和北部灣的水運(yùn)大通道。
平陸運(yùn)河一旦開通,將打通廣西的“任督二脈”,使廣西擁有真正意義上的出???,廣西內(nèi)陸的物資可沿運(yùn)河而下出海。屆時(shí),北部灣將形成海鐵+江海聯(lián)運(yùn)新格局,從根本上改變北部灣的戰(zhàn)略地位,助力廣西新發(fā)展。
新項(xiàng)目帶來(lái)新機(jī)遇
一系列的交通工程上馬,必將帶動(dòng)砂石骨料需求的爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)測(cè)算,每千米高速公路砂石骨料用量約為5.46萬(wàn)噸,每千米高鐵砂石骨料用量平均為7萬(wàn)噸。在目前的環(huán)保要求之下,河砂等天然砂的開采受到了嚴(yán)格的限制,政策越來(lái)越鼓勵(lì)使用機(jī)制砂代替天然砂。
移動(dòng)站實(shí)現(xiàn)垃圾“變廢為寶”
以修建高鐵、高速公路為例,廣西山區(qū)面積大,不可避免的要開挖眾多的隧道,隧道施工中不可避免的會(huì)產(chǎn)生大量的洞渣,這些洞渣在以往就是令人頭疼的固體垃圾,處理起來(lái)占地又費(fèi)時(shí),如今這些固廢都可以變廢為寶。
紅星集團(tuán)履帶式移動(dòng)站
通過移動(dòng)破碎站、篩分站等設(shè)備組建移動(dòng)工廠,采用破碎+篩分的工藝流程,制備砂石骨料。廣西地區(qū)的山石多為石灰?guī)r,石灰?guī)r是在建筑上廣為使用的建材原料,硬度較低,可在移動(dòng)站上裝備顎破、重錘破、立軸式?jīng)_擊制砂機(jī)進(jìn)行生產(chǎn),幾臺(tái)機(jī)器便可組成一條移動(dòng)工廠,方便又省心。
紅星集團(tuán)履帶式移動(dòng)站作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)
移動(dòng)站組成的移動(dòng)工廠適應(yīng)性很強(qiáng),不受作業(yè)場(chǎng)地與基建限制,靈活機(jī)動(dòng)、搭配組合方便,可隨鐵路、運(yùn)河這一類線性工程的前進(jìn)而移動(dòng),為客戶降低審批、搭建、場(chǎng)地等方面的成本,同時(shí)提升效益,實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。